ランボルギーニ イオタ。 ランボルギーニジョータとミウラランボルグの違いは何ですか?

本当のホタはありますか?ランボルギーニイオタ

ランボルギーニイオタSVR No 3781 これは日本に存在するJota SVRです。 1971年4月28日、当時Intel Outというディーラーを所有していたErinko Pasoriは、ディーラーのGiopanni Pederinelliを助手席に置き、試乗しました。 商用車とはみなされなかった三浦は、決して完成しなかった。 しかし、エンジンブロックは生き残り、再生の準備ができていました。 この数を含めると、それがいくらになるかわかりません。

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ランボルギーニ・ジョータ(J 1969):オリジナルの1つが燃え尽きました。伝説のスーパーカー

P400SV [] SV(左)およびS(右) P400SVは3月のジュネーブショーで発表され、出力は7,850馬力で385馬力に増加します。 ベル、ロジャー、コールオブザワイルド、SUPERCAR CLASSICS、18、1993、6〜24ページ。 5:1に増加し、同時に4つのWeberキャブレターが変更されました。 40IDLから46IDLまで。 後期型ランボルギーニミウラP400として世界に向けて出荷される車です。 オンラインで申し込むだけで割引車を探すサービスです。

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世界でたった一つ!?ランボルギーニ「イオタSVR」日本で販売…なんですか?

すべての既存のLamborghini Jotasレプリカはありますか? ランボルギーニの公式見解によると、「1つのリアルイオタ」と何年もの間「シャーシ番号5084」はこのカテゴリに分類されましたが、近年では「シャーシ番号4683」が本物であるという理論は強い考えと見なされています。 フロントスポイラーやサイドエアベントの追加、4本管排気などの変更を加えた。 実車は日本のスーパーカーブームに登場し、固定式ヘッドライトとアルミプラグ、強化シャシーを採用することで、Jota J風の外観をした「三浦SVJ」。 1977年東京後楽園球場で開催されたスーパーカージャンボフェスティバルに出品された、並行輸入業者のオートロマン。 スーパーカーブームの中で洗礼を受けた人だけでなく、車を愛する日本人の多くは、この車をジョータと呼んでいます。 Jota SVRはHubert Hahneによって作成されましたが、本物のJotaが存在するときに工場で彼女を見たとき、彼はJotaに魅了されました。 次に目にしたのはホリデーオートです。

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ランボルギーニ・ジョータ(J 1969):オリジナルの1つが燃え尽きました。伝説のスーパーカー

これはシャーシ番号4860の三浦SVです。 合計28個のIota Kitエンジンが生産され、そのうち12個はDiablo SE30生産ラインのJotas SE30として含まれており、14個は各国のディーラーでオフラインになっています。 ホイールは、フロントが9インチ、リアが12インチです(現在はテクノマグネシオ)。 ただし、給油方式を変更。 ジョータは現在、ランボルギーニの伝説となっていますが、その真実についてはさまざまな説があります。 5090• その後、約3万キロを旅して売却された。 P400 SVJスパイダー[] 1981年のジュネーブモーターショーでランボルギーニが発表したオープン仕様のミウラ。

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Jota SVRだけではありません。ランボルギーニイオタがレプリカに近づく外車の王様SOKEN

安く買いたいけど、じっくりと時間を過ごしたい方におすすめ... ランボルギーニイオタSVJ番号4934 これは、イランのペルレビ王によって委託された三浦SVに基づくSVJです。 エンジンの圧縮比は11. イオタのレプリカとして、三浦SVRに改造。 ダークブルーの聖霊降臨祭を日本に輸入したアイテムでした。 三浦、保田の悲劇を遥かに凌ぐパフォーマンス ランボルギーニジョータは三浦をベースにしたという説がありましたが、ランボルギーニの工場でゼロから構築されたという説は、近年、そしておそらくルーフを含めてシャーシに影響を与えています。 (ルズニマグ) 実は、スーパーカーブーマーのタケラタは、このジョータ(三浦SVR)を愛用しています。

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Jota SVRだけではありません。ランボルギーニイオタがレプリカに近づく外車の王様SOKEN

と呼ばれる機械でもあります。 219.. 5リッター、最大出力800 hpを発売、間もなく登場 -「THE EMPERORレーシングチームの代表」( theEmperorRacin) 2018年中にリリースされる可能性が高いので、楽しみにしています: 最後に. ブーム世代のスーパーカーにとって、永遠のアイドルが一般に公開されるかどうかは不明だが、待望の存在だ。 ジョータSVRを作る前に、ランボルギーニからジョータの三浦を注文しました。 それはスーパーカーの「先祖」または「始まり」であると言われているランボルギーニ三浦に非常に似ています。 ランボルギーニ三浦はその厄介さで有名ですが、メンテナンスサービスは別として、ベルトーネのデザインはよく考えられていました。

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